大巴是按“座位数x平均体重”来设计发动机功率和制动力（刹车）的。
而公交车是按“座位数x平均体重+空地所能站立的人数x平均体重”作为额定载荷来设计设计发动机功率和制动力（刹车），所以给公交车的装载能力比大巴大得多。
所以对于公交车只要挤得上人就在其核载范围内，不算超载。如果是挤满人的大巴，根本不能在规定的制停距离内刹住车，轻则追尾，重则出交通事故。

[ 本帖最后由 hpity 于 2008-7-1 20:17 编辑 ]

恩 好的 我批准的

公交车只要挤得上人就在其核载范围内，不算超载

并不能因为发动机马达足就不算超载啊 车子么肯定跑的动的闹

引用:

原帖由 麦田的守望者 于 2008-7-1 20:19 发表
公交车只要挤得上人就在其核载范围内，不算超载

并不能因为发动机马达足就不算超载啊 车子么肯定跑的动的闹

你的想法不正确的。这个要从静摩擦力（启动时）和动摩擦力（运行中）的角度来解释，正压力大了，摩擦力也就大。
举个简单的生活例子：你骑自行车时，你就相当于发动机，带小孩和带老婆时那个吃力？如果装满铁块的三轮车，你很可能蹬都蹬不起来。

说到底，还是设计载荷取值大小问题，公交车的地盘、轮轴、车轮、轮胎等都是要考虑安全载荷的。

引用:

原帖由 麦田的守望者 于 2008-7-1 20:19 发表
公交车只要挤得上人就在其核载范围内，不算超载

并不能因为发动机马达足就不算超载啊 车子么肯定跑的动的闹

怪不得经常在电视看到印度的公交车上都有人，车边也有人。看来只要把发动机和刹车做好，来个人山人海也不为过啊。

不过我想道路路面的设计不是这样设计的。这也说明了杭州的市政道路为什么老是要返修啊。没有到设计年限，路面就破坏的不成样子了。

没有超载 安全也足够 但拥挤是有限度的
所以我认为还是要限制人数
为什么大巴只坐3、4十个人  坐的都宽敞舒服啊  所以先满足车上人的需要
豪华舒适 是他们旅程最想要的
就是因为只坐3、4是个人  才配3、4十人的发动机

并不是配了这样的发动机才放这么少的位置
难道工交车车是 放上能载100多人的发动机 再设计位置和里面的空间的吗
为什么不限制50 、60人  再选一个合适的发动机

这样就有所谓的超载问题出现了  
你放大马力的能坐200人永远不出现超载问题  这是巧妙的回避而已
受罪的是谁啊

引用:

原帖由 麦田的守望者 于 2008-7-1 20:50 发表
这样就有所谓的超载问题出现了  
你放大马力的能坐200人永远不出现超载问题  这是巧妙的回避而已
受罪的是谁啊

发动机功率只是一个方面，此外大的方面还要考虑刹车系统的制动能力、底盘强度、车轮及轮胎的承载能力，细节的就不说了。

这个问题 已经超越了表面上大多数人认为的超载的问题  
貌似安全问题也不存在  
总之我认为  汽车的设计不合理  
我认为必须限制一定的人数  有足够的空间  
只有这些定了 才制动选用什么发动机  什么轮胎之类的

顺便说一下  我基本不坐公交  但我很讨厌拥挤

引用:

原帖由 麦田的守望者 于 2008-7-1 21:01 发表
这个问题 已经超越了表面上大多数人认为的超载的问题  
貌似安全问题也不存在  
总之我认为  汽车的设计不合理  
我认为必须限制一定的人数  有足够的空间  
只有这些定了 才制动选用什么发动机  什么轮胎之 ...

就是这样的：公交车是按“座位数x平均体重+空地所能站立的人数x平均体重”作为额定载荷来设计设计发动机功率和制动力（刹车），以及其它零部件的强度。

恩   就是这样的   
座位数是N  N是自然数   
但我希望空地站人数是0

恩 好的 我批准的

那这是人还是货?舒适度不要了?